Установка гидробортов на MAN (TGL, TGM, TGS)

Коротко о сериях MAN с точки зрения гидроборта

• TGL — лёгкая серия, полная масса от 7,5 до 12 т. Узкая рама, умеренные свесы. Подходят консольные и убирающиеся подъёмники на 1 000–1 500 кг.
• TGM — средняя серия, от 13 до 26 т, двух- и трёхосные шасси. Под фургоны на 15–20 паллет. Убирающиеся и складные подъёмники на 1 500–2 000 кг.
• TGS — тяжёлая серия, в варианте жёсткого шасси под длинные фургоны и шторные кузова. Убирающиеся усиленные подъёмники на 2 000–2 500 кг.

Цифры в названии модели дают быстрый ориентир: первая группа — полная масса в тоннах, вторая — мощность в лошадиных силах. Например, TGL 12.250 — это машина полной массой 12 т с двигателем 250 л. с. Для подбора гидроборта нам важна первая цифра и колёсная база.

Таблица соответствия

Консольный подъёмник на тяжёлых машинах мы практически не ставим: при длинной платформе и тяжёлом грузе нагрузка на задний свес получается большой, а в сложенном виде он мешает работе с рампой. Складной гидроборт выбирают, когда нужно, чтобы задние двери фургона открывались полностью, а под рамой мало места для убирающегося механизма.

Как устроена установка на MAN

Мы разбили работу на три блока — механику, гидравлику и электрику. Каждый блок выполняет свой мастер, а общий контроль ведёт ответственный за машину.

Механика

1. Проверка рамы и сверка с документацией MAN по установке надстроек: допустимые зоны сверления, диаметры, расстояния.
2. Монтаж подрамника или усиливающих пластин.
3. Установка кронштейнов, механизма и платформы, выставление геометрии.
4. Перенос мешающих узлов — чаще всего противооткатного бруса, задних фонарей, иногда кронштейна запаски.

Гидравлика

1. Размещение гидростанции в защищённом месте под рамой или в отдельном боксе.
2. Прокладка шлангов с креплением к раме, защитой от перетирания и грязи.
3. Заправка гидравлической жидкостью, подобранной по сезону и производителю.
4. Прокачка системы, проверка на утечки под давлением.

Электрика

1. Подключение питания к АКБ через предохранитель и главный выключатель.
2. Подключение сигнальных цепей через интерфейс надстроек (модуль управления кузовом), если он есть на машине.
3. Настройка индикации открытого борта в кабине и, при необходимости, блокировки начала движения.
4. Проверка отсутствия ошибок в электронных блоках после подключения.

Электроника MAN и интерфейс надстроек

У MAN штатно предусмотрены выводы для подключения кузовного оборудования. Это позволяет подключить гидроборт корректно: сигнал «борт открыт» передаётся на панель приборов, может ограничиваться скорость или блокироваться начало движения. Если такой модуль не установлен, используем схему с реле, полностью развязанную от штатной проводки. Резать жгуты и вставлять провода «в разрыв» мы не будем — на современных MAN это гарантированная ошибка в системе и головная боль при следующем диагностическом обслуживании.

Бортсеть 24 В. Генератор на MAN мощный, и при обычной работе дополнительная АКБ не требуется. Исключение — машины с холодильной установкой, питаемой от бортсети, и машины, делающие много коротких рейсов с десятками подъёмов.

Подрамник и рама

На TGL с лёгким подъёмником достаточно монтажных пластин, скреплённых с рамой и с подрамником кузова. На TGM и TGS подрамник под гидроборт выполняется полноценно — он повторяет профиль заводского, крепится к раме в допустимых зонах и связывается с кронштейнами подъёмника. Для трёхосных машин дополнительно проверяем, как установка повлияет на нагрузку на задние оси: гидроборт с платформой — это 400–700 кг, вынесенные далеко за задний мост.

Если под рамой стоит бак AdBlue или второй топливный бак, а подъёмник требует этого места, рассматриваем варианты: подъёмник с другой компоновкой, перенос бака на другую сторону, укороченная платформа. Бак AdBlue с подогревом и датчиками без необходимости не трогаем.

Убирающийся или складной: выбор для TGM и TGS

Для средних и тяжёлых MAN это два основных варианта, и выбор между ними зависит от условий работы.

Убирающийся

Платформа в сложенном виде прячется под раму полностью, задний проём фургона свободен. Машина подъезжает к рампе вплотную, как обычный фургон. Когда рампы нет, платформа выдвигается, раскладывается и работает как лифт. Нужна свободная зона под рамой за задним мостом длиной около метра и достаточный дорожный просвет. Если задний мост стоит далеко назад или под рамой баки, может не хватить места.

Складной

Платформа складывается пополам и убирается под кузов, но механизм компактнее по длине. Подходит, когда свободного места под рамой мало. Минус — чуть медленнее разворачивается и сложнее по конструкции, а значит, требует более внимательного обслуживания.

На TGM в городском развозе с преобладанием магазинов без рамп иногда выбирают даже консольный подъёмник — он быстрее в работе. Но для машин, которые хотя бы часть времени работают с распределительными центрами, убирающийся всё же удобнее.

Гидравлическая жидкость и климат

Москва — это долгая зима с реагентами и перепадами около нуля. Для гидробортов на MAN мы заправляем всесезонную жидкость с низкой температурой застывания либо подбираем её по рекомендации производителя подъёмника. Летняя жидкость зимой густеет, насос работает с перегрузкой, подъём замедляется, а уплотнения изнашиваются быстрее. Если машина работает на холодильном складе или часто стоит на морозе, рекомендуем подъёмник с подогревом бачка или хотя бы защитный бокс для гидростанции.

Регистрация в ГИБДД

Изменение конструкции нужно зарегистрировать: получить заключение лаборатории о возможности установки, протокол проверки безопасности и затем свидетельство в ГИБДД. От нас вы получаете акт установки, копию сертификата и паспорт подъёмника с отметкой. Если одновременно с гидробортом меняется кузов, удобнее оформить всё сразу.

Время и деньги

Установка на TGL — два дня. На TGM с подрамником — три-четыре дня. На TGS с переносом оборудования под рамой — до пяти-шести дней. Если подъёмник нужно заказывать у поставщика, срок поставки называем при согласовании.

Стоимость зависит от:

• производителя подъёмника — Dhollandia, BAR Cargolift, Zepro, Palfinger, Sörensen, SGA;
• грузоподъёмности, типа механизма и размера платформы;
• необходимости подрамника и его длины;
• сложности электроподключения;
• доработки кузова и переноса узлов под рамой.

Для примера: TGL с готовым фургоном на металлическом подрамнике и подъёмником на 1 000 кг из монтажного комплекта — самый простой и быстрый вариант. TGS с длинным шторным кузовом, где нужно удлинить раму, перенести бак и сделать подрамник, — самый трудоёмкий, и стоимость работ здесь может быть сопоставима с ценой бюджетного подъёмника. Поэтому мы не называем цену «вслепую», а сначала смотрим машину. Расценки на работы — на странице цен.

Можно ли переставить гидроборт с другой машины

Да, это частый запрос при обновлении автопарка: старый MAN продаётся, а исправный подъёмник хочется сохранить. Мы демонтируем гидроборт, проверяем цилиндры, насос, клапаны и платформу, при необходимости меняем уплотнения и шланги, изготавливаем новые кронштейны под раму новой машины и монтируем. Выгода зависит от состояния и возраста подъёмника: если он изношен, иногда экономичнее поставить новый. Оценку делаем после осмотра.

Автопарки

Для компаний с несколькими машинами MAN составляем единую спецификацию: одинаковые подъёмники, одинаковая схема подключения, одинаковое расположение пульта. Это упрощает обучение водителей, закупку запчастей и обслуживание. Машины можно ставить в работу поэтапно, чтобы не выводить из эксплуатации весь парк сразу.

Условия для клиентов

Работаем с физическими и юридическими лицами: наличный расчёт, оплата картой, безналичный перевод по договору с полным пакетом закрывающих документов. Монтаж — на нашей площадке в Люблино, куда заезжают и трёхосные машины. Выезжаем по Москве и области на осмотр автопарков и ремонт установленных подъёмников. Гарантия на работы и подъёмник — на странице гарантии.

Если на вашем MAN уже стоит подъёмник и с ним что-то не так — загляните в раздел ремонта Sörensen или в общий ремонт гидробортов. Похожие по подходу немецкие шасси — на странице установки на Mercedes-Benz.