Какие бывают платформы
Конструкция платформы определяет, что в ней ломается и как её ремонтировать. На городских эвакуаторах встречаются два основных типа.
Ломаная платформа
Задняя часть платформы опускается на землю за счёт поворота относительно рамы шасси, образуя пологий заезд. Конструкция проще и легче, чаще встречается на малотоннажных шасси. Основные нагрузки — на шарниры поворота, гидроцилиндр наклона и заднюю кромку, которая упирается в асфальт. Слабое место — шарнирные оси и проушины: при постоянной работе без смазки они разбиваются, появляется люфт, платформа начинает стучать на ходу.
Сдвижная платформа
Платформа сначала выдвигается назад по направляющим, потом наклоняется. Угол заезда получается меньше, что важно для низких автомобилей. Но и узлов больше: цилиндр сдвига, цилиндр наклона, подрамник с направляющими, ползуны или ролики. Здесь чаще всего изнашиваются ползуны, а в направляющих скапливается грязь, из-за чего платформа начинает ходить рывками.
Отдельная категория — платформы с манипулятором или с дополнительной подкатной вилкой для частичной погрузки. Их ремонт требует проверки гидравлики всех секций, так как они питаются от общего насоса.
Признаки, что платформе нужен ремонт
- платформа опускается или выдвигается рывками, с остановками и скрипом;
- после подъёма в транспортное положение она медленно проседает — внутренние перетечки в цилиндре или неисправен запорный клапан;
- на штоках цилиндров видны задиры, коррозия, из-под грязесъёмника выступает масло;
- на ходу слышен стук платформы о подрамник, появился заметный люфт;
- на балках и в районе крепления цилиндров появились трещины, особенно в зоне сварных швов;
- настил прогнулся, в нём дыры, колёса машин проваливаются в щели;
- аппарели погнуты, не фиксируются или не ложатся на дорогу ровно;
- задняя кромка сточена о асфальт, по ней уже не заезжает низкая машина.
Проседание платформы в транспортном положении — не косметическая проблема. Если поднятая платформа опускается сама, значит, на ходу она держится не гидравликой, а упорами, и в любой момент может начать двигаться при торможении.
Что мы ремонтируем
| Узел | Типовые работы |
|---|---|
| Гидроцилиндры наклона и сдвига | Замена уплотнений, восстановление или замена штока, хонингование гильзы, замена цилиндра в сборе |
| Направляющие и ползуны | Замена полимерных ползунов, восстановление направляющих, регулировка зазоров |
| Рама и подрамник | Правка, сварка трещин, установка усилительных накладок, замена повреждённых поперечин |
| Настил | Замена просечно-вытяжного, рифлёного или перфорированного настила, частично или полностью |
| Аппарели и задняя кромка | Правка, наплавка кромки, изготовление новых аппарелей, замена петель и фиксаторов |
| Гидравлика | Ремонт распределителя, замена рукавов высокого давления, проверка насоса и клапанов |
| Крепёжные элементы | Ремонт и установка колесоупоров, проушин под ремни, кронштейнов, ящиков для инструмента |
Порядок работ
- Осмотр платформы в работе: наблюдаем полный цикл сдвиг — наклон — возврат, слушаем посторонние звуки, смотрим, где идёт утечка.
- Проверка давления в системе и времени срабатывания цилиндров.
- Осмотр рамы, подрамника и сварных швов после мойки: трещины под грязью не видны.
- Замеры геометрии — диагонали, прямолинейность балок, параллельность направляющих.
- Согласование сметы и сроков с владельцем.
- Демонтаж неисправных узлов, при необходимости — снятие платформы с подрамника.
- Ремонт гидроцилиндров, замена уплотнений, ползунов, рукавов.
- Сварочные работы: разделка трещин, проварка, установка накладок, правка.
- Замена настила, ремонт аппарелей, наплавка задней кромки.
- Антикоррозийная обработка и покраска отремонтированных зон или всей платформы.
- Сборка, прокачка гидравлики, регулировка, испытание с загрузкой автомобиля.
Материалы и комплектующие
Для ремонта рамы используем конструкционную низколегированную сталь, близкую по свойствам к штатной. Трещины не «заплёвываем» поверх, а разделываем, засверливаем концы, чтобы трещина не пошла дальше, и провариваем на всю толщину. В нагруженных зонах ставим накладки, распределяющие нагрузку.
Уплотнения для гидроцилиндров подбираем по размерам и типу — полиуретановые манжеты, грязесъёмники, направляющие кольца. Если шток повреждён коррозией или задирами, замена одних уплотнений бессмысленна: новые манжеты порвутся за несколько циклов. В таком случае шток восстанавливаем или меняем.
Ползуны изготавливаем из износостойкого полимера с низким коэффициентом трения. Настил — из просечно-вытяжного листа для хорошего сцепления колёс или из рифлёного листа, в зависимости от того, как использовался эвакуатор. Для покраски применяем грунт с антикоррозийными свойствами и износостойкую эмаль.
Гидроцилиндр: переборка или замена
Этот вопрос задают почти все. Переборка с заменой уплотнений оправдана, когда шток гладкий, без рисок и раковин, гильза внутри не имеет задиров, а утечка появилась от естественного старения манжет. Замена цилиндра в сборе нужна, если шток погнут, хромовое покрытие отслоилось пятнами, гильза поцарапана посторонними частицами или корпус деформирован ударом. Промежуточный вариант — замена только штока с сохранением гильзы. Решение принимаем после разборки и замеров, показываем клиенту изношенные детали и объясняем, почему выбран тот или иной вариант.
Где платформы ломаются чаще всего
По нашему опыту, большинство трещин рамы появляется в трёх местах: у проушин крепления цилиндра наклона, в районе заднего шарнира ломаной платформы и на стыке продольных балок с задней поперечиной, куда приходится удар при заезде тяжёлой машины. На сдвижных платформах добавляются кронштейны крепления направляющих к подрамнику — их отрывает, когда платформа идёт с перекосом из-за изношенных ползунов. Все эти места мы осматриваем обязательно, даже если клиент приехал с другой проблемой: трещину, найденную на ранней стадии, заварить в разы проще, чем восстанавливать оторванный узел.
Что влияет на сроки и стоимость
- тип и длина платформы — сдвижная длинная платформа сложнее, чем короткая ломаная;
- объём сварочных работ — локальная трещина и восстановление всей рамы отличаются кратно;
- состояние гидроцилиндров — замена уплотнений или полная замена цилиндра;
- необходимость снятия платформы с подрамника для доступа к направляющим;
- объём покраски — локальная или полная, с пескоструйной очисткой;
- наличие запчастей — на распространённые платформы детали есть быстро, на редкие нужно время.
Ремонт одного гидроцилиндра или замену ползунов обычно делаем за один-два дня. Серьёзный ремонт рамы с заменой настила и покраской — от пяти рабочих дней. Ориентировочные цены смотрите в разделе цены.
Для эвакуационных служб, у которых каждый день простоя означает потерянные вызовы, планируем ремонт поэтапно: сначала устраняем то, что мешает работать безопасно, затем в удобное время выполняем покраску и косметику. Запчасти под известный дефект можем заказать заранее, до постановки машины в ремонт, чтобы сократить время на площадке до минимума.
Когда выгоднее переоборудовать, а не ремонтировать
Бывает, что платформа изношена настолько, что её восстановление обойдётся почти как новая. Особенно это касается старых ломаных платформ с множественными трещинами и сильной коррозией несущих балок. В таком случае предлагаем рассмотреть установку новой платформы на существующее шасси — подробности на странице переоборудования грузовика в эвакуатор. Мы честно сравним оба варианта по деньгам и срокам, чтобы вы могли принять решение.
Совместный ремонт с лебёдкой
Лебёдка стоит на платформе и питается от той же гидравлики, поэтому при ремонте платформы разумно проверить и её. Изношенный трос, разбитые ролики или слабый тормоз лучше устранить, пока машина уже стоит в мастерской. Подробнее — на странице ремонта лебёдок.
Как продлить ресурс платформы
Регулярно смазывайте шарниры и направляющие — при интенсивной работе раз в неделю. После зимы тщательно мойте платформу снизу, особенно зону подрамника: соль и песок в направляющих работают как абразив. Следите за штоками цилиндров, не допускайте их контакта с грязью в выдвинутом положении. Не перегружайте платформу: перевозка техники тяжелее допустимой массы — прямой путь к трещинам в раме. И при первых признаках утечки не доливайте масло неделями, а меняйте уплотнения: грязь, попавшая в цилиндр через изношенный грязесъёмник, быстро губит шток.
Условия
Работаем с частными владельцами эвакуаторов и с компаниями, в том числе по договору обслуживания парка. Принимаем оплату наличными и безналичным расчётом, юридическим лицам предоставляем полный комплект документов. Для осмотра, оценки и несложного ремонта мастер выезжает по Москве и Московской области, сварку, покраску и работы с демонтажом выполняем на производственной площадке в Люблино. На работы даём гарантию. Все услуги по спецтехнике этого типа — в разделе ремонт эвакуаторов.