Hino 300 и Hino 500: две разные задачи
С точки зрения установки гидроборта серии Hino 300 и Hino 500 — это два разных мира. Hino 300 — среднетоннажник с полной массой до 7–8 т, на котором стоит фургон на 4–6 паллет. Hino 500 — полноценный грузовик от 11 до 16 т и выше, под фургон на 14–18 паллет. Подъёмники, методы крепления и объём доработок у них разные, поэтому разберём по отдельности.
Hino 300
Рама узкая, лонжероны невысокие, но из качественной стали. Задний свес на короткой базе небольшой, на длинной — достаточный для убирающегося подъёмника компактного исполнения. Основной выбор — консольный гидроборт на 750–1 000 кг с алюминиевой платформой. Масса оборудования важна: у «трёхсотой» серии запас по полной массе ограничен, и тяжёлый стальной подъёмник съедает ощутимую часть полезной нагрузки.
Hino 500
Рама широкая, мощная, рассчитанная на серьёзные нагрузки. Здесь уже раскрывается выбор: убирающиеся под раму гидроборты на 1 000–2 000 кг, складные, консольные большой грузоподъёмности. Под рамой Hino 500 располагаются бак, ящик АКБ, ресиверы и глушитель с системой нейтрализации — поэтому место под механизм и гидростанцию определяем на осмотре, а не по каталогу.
Таблица подбора
| Шасси | Кузов | Что ставим | Грузоподъёмность | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Hino 300, короткая база | Фургон до 4,5 м | Консольный | 750 кг | Убирающийся не помещается по свесу |
| Hino 300, длинная база | Фургон 5–6 м | Консольный или компактный убирающийся | 750–1 000 кг | Проверяем место за задним мостом |
| Hino 500 FC / FD | Фургон 6–7 м | Убирающийся | 1 000–1 500 кг | Нередко переносим ящик АКБ |
| Hino 500 FG / GD | Фургон 7–8 м, изотерма | Убирающийся, складной | 1 500–2 000 кг | Складной — если нужен полный проём дверей |
| Hino 500 GH | Фургон 8–9,5 м | Убирающийся усиленный | 2 000 кг | Подрамник обязателен |
Консольный подъёмник удобен и дешевле, но в сложенном виде закрывает задние двери — через него работать с рампы склада неудобно. Если машина обслуживает гипермаркеты и распределительные центры с рампами, берите убирающийся: к рампе подъехали, двери открыли, работаете как с обычным фургоном; во дворе магазина без рампы — выдвинули платформу и опустили паллету на асфальт.
Как мы монтируем гидроборт на Hino
Весь процесс мы делим на подготовку и сам монтаж. Подготовка занимает больше времени, чем кажется, но от неё зависит, будет ли подъёмник служить без сюрпризов.
Подготовка
- Сверяем модификацию по VIN-коду и документам: у Hino много вариантов рамы и колёсных баз.
- Осматриваем раму, поперечины, крепление кузова, ищем следы прежних доработок.
- Замеряем свес, высоту пола от земли в гружёном и порожнем состоянии.
- Составляем схему: где механизм, где станция, где пойдут шланги и кабели.
Монтаж
- Изготавливаем монтажные пластины по отверстиям рамы Hino — у японских рам часть отверстий заводские технологические, и их используем в первую очередь.
- Крепим кронштейны болтами с контргайками, момент затяжки контролируем ключом.
- Навешиваем подъёмник, выставляем платформу параллельно полу кузова.
- Ставим гидростанцию, прокладываем шланги с защитой от камней и трения о раму.
- Подключаем питание и управление.
- Регулируем скорости, наклон платформы, срабатывание концевиков.
- Проводим испытание грузом и обкатку на нескольких десятках циклов.
Электрика Hino: где нельзя торопиться
Заводская проводка Hino сделана аккуратно, с герметичными разъёмами. Врезаться в штатные жгуты для питания гидроборта нельзя: окисление в месте скрутки через год-два превратится в «плавающую» неисправность, которую потом ищут днями. Мы прокладываем отдельную силовую линию от АКБ с предохранителем у клеммы, а сигнальные цепи (выключатель в кабине, индикатор открытого борта) подключаем через отдельные реле.
У большинства Hino бортсеть 24 В, но на отдельных модификациях «трёхсотой» серии возможна сеть 12 В — напряжение проверяем до заказа подъёмника. Если на машине установлен холодильный агрегат с питанием от бортсети, считаем нагрузку на генератор и при необходимости рекомендуем дополнительную АКБ.
Подрамник: когда он нужен на Hino
Hino 300 с фургоном на заводском подрамнике чаще всего обходится без дополнительных конструкций — достаточно усиленных пластин в зоне крепления. Если фургон стоит на деревянных брусьях или кузов старый и подрамник ржавый, делаем новый металлический подрамник хотя бы на задней трети рамы.
На Hino 500 с тяжёлым убирающимся подъёмником подрамник нужен почти всегда. Он забирает на себя изгибающий момент от платформы с грузом, когда та выдвинута на полную длину, и передаёт его на раму равномерно. Без подрамника в зоне крепления со временем появляется деформация полок лонжеронов.
Доработка фургона под подъёмник
На Hino часто стоят фургоны местной сборки, и их задняя часть не всегда готова к нагрузкам от гидроборта. Платформа в поднятом положении упирается в нижний брус портала, а при опускании с грузом возникает рывок, который передаётся на кузов. Что мы проверяем и делаем:
- усиливаем нижний брус задней рамы фургона стальным профилем, если он деревянный или из тонкого алюминия;
- устанавливаем металлический порог, на который ложится платформа, — он защищает пол фургона от ударов;
- проверяем, не мешают ли петли и запоры дверей складыванию платформы, при необходимости переносим их;
- на изотермических фургонах восстанавливаем теплоизоляцию и герметизацию в местах, где сверлили портал.
Если фургон уже в плохом состоянии — гнилой пол, расслоение панелей, — честнее сначала отремонтировать кузов, а потом ставить подъёмник. Иначе гидроборт будет крепиться к конструкции, которая не выдержит его работы.
Какой производитель лучше для Hino
Однозначного ответа нет, есть разумные сочетания. Для Hino 300, где важна каждая сотня килограммов, подходят лёгкие подъёмники Dhollandia и Zepro с алюминиевой платформой. Для Hino 500 с интенсивной работой — BAR Cargolift и Palfinger с усиленными цилиндрами и хорошим запасом по ресурсу. Если бюджет ограничен, рассматриваем SGA: они проще по конструкции, но ремонтопригодны, и запчасти к ним доступны. В любом случае мы подбираем подъёмник, к которому есть сервис и запчасти — сами занимаемся его обслуживанием и знаем, что ломается в первую очередь.
Документы и оформление
После установки вы получаете паспорт гидроборта с отметкой об установке, акт выполненных работ и копию сертификата соответствия. Этого достаточно, чтобы пройти процедуру внесения изменений в конструкцию: предварительная экспертиза, протокол проверки безопасности, свидетельство о соответствии. Мы подскажем, в каком порядке действовать и какие данные о машине подготовить. Для корпоративных автопарков удобно оформлять сразу несколько машин.
Как не ошибиться с грузоподъёмностью
Самая частая ошибка при заказе — выбрать гидроборт «с запасом» или, наоборот, по минимуму. Номинальная грузоподъёмность подъёмника указывается для груза, центр тяжести которого находится на определённом расстоянии от края кузова — обычно около 600 мм. Если паллета стоит на краю платформы, реальная допустимая нагрузка ниже. Поэтому для Hino 500, который возит паллеты весом до тонны на рокле, мы советуем подъёмник на 1 500 кг: масса паллеты плюс рокла плюс водитель, стоящий на платформе, легко приближаются к тонне с лишним.
Учитывайте и тип груза. Роллконтейнеры с продуктами легче паллет, но их много, и подъёмник работает десятки раз за рейс — здесь важнее ресурс и скорость, чем грузоподъёмность. Штучный тяжёлый груз вроде станков или генераторов, наоборот, требует запаса и платформы из стали.
С другой стороны, подъёмник на 2 000 кг на Hino 300 — лишняя масса, лишняя нагрузка на раму и лишние деньги. Для «трёхсотой» серии в большинстве задач хватает 750–1 000 кг. Мы всегда уточняем, что именно и как вы возите, прежде чем рекомендовать модель.
Сроки, цена и условия
Консольный гидроборт на Hino 300 ставим за один-два рабочих дня. Убирающийся на Hino 500 без подрамника — за два-три дня, с подрамником и переносом узлов — до пяти дней.
На стоимость влияют модель и производитель подъёмника (Dhollandia, Zepro, BAR Cargolift, Palfinger, SGA), материал платформы, потребность в подрамнике, перенос бака или ящика АКБ, доработка портала фургона и дополнительные опции. Порядок цен — на странице цен.
- Работаем с физическими и юридическими лицами.
- Оплата наличными, картой или по безналичному расчёту.
- Монтаж — в нашем цеху на ул. Верхние Поля в Москве.
- Выезд на осмотр и ремонт — по Москве и Московской области.
Если у вас уже стоит подъёмник и нужна диагностика, загляните в раздел ремонт Zepro или общий раздел ремонта гидробортов. Для Hino с рефрижератором полезно одновременно проверить кузов — этим занимается наше направление ремонта рефрижераторов. Про похожие японские шасси читайте на странице установки гидробортов на Isuzu.
